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Le Tribunal administratif fédéral autorise les interdictions de conduire diesel

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Le tribunal administratif fédéral autorise les interdictions de circuler au diesel: si rien d'autre ne permet, les pays ne peuvent pas l'éviter
Il a été démontré que les gaz d'échappement diesel mettent en danger non seulement l'environnement, mais aussi la santé. La Cour constitutionnelle fédérale a maintenant accepté ce fait. Les juges ont jugé: "Les plans de contrôle de la pollution de l'air pour les villes avec des émissions de gaz d'échappement doivent également inclure des interdictions de circuler pour les voitures diesel, sinon les limites légales européennes pour les oxydes d'azote ne peuvent pas être respectées". Cela a été décidé le mardi 27 février 2018 par le Tribunal administratif fédéral sur les plans air pur Düsseldorf (Az.: 7 C 26.16) et Stuttgart (Az.: 7 C 30.17). Afin de maintenir la proportionnalité, les juges de Leipzig demandent des exceptions et proposent des interdictions par étapes - pour les véhicules Euro 5 uniquement à partir de septembre 2019.

Chaque année, plus de 100 000 personnes dans le monde meurent des oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel. Des dizaines de milliers de décès pourraient être évités si les limites prescrites étaient respectées.

Le Tribunal administratif fédéral a ainsi rejeté les révisions des états de Rhénanie du Nord-Westphalie et du Bade-Wurtemberg contre les arrêts des tribunaux administratifs de Düsseldorf (arrêt et notification JurAgentur du 13 septembre 2016, réf.: 3 K 7695/15) et Stuttgart (arrêt du 19 décembre 2017 , Réf.: 13 K 14557/17; rapport JurAgentur du lendemain) en grande partie de. Après cela, les interdictions de circuler ne sont pas exclues et doivent au moins être contrôlées par les autorités.

Selon l'arrêt de Leipzig, cela s'applique dans tous les cas si les interdictions de circuler sont la seule mesure appropriée pour pouvoir respecter les valeurs limites en temps opportun.

Le Tribunal administratif fédéral s'est référé au droit européen pour des raisons. Selon cela, depuis 2010, la moyenne annuelle des oxydes d'azote ne doit pas dépasser 40 microgrammes et la limite horaire au-dessus de 200 microgrammes est atteinte au maximum 18 fois par an. Si ces valeurs ne peuvent être respectées, la période de dépassement doit être maintenue «aussi courte que possible» selon le droit de l'UE (récemment également Cour européenne de justice sur la Pologne, arrêt et rapport JurAgentur du 22 février 2018, réf.: C -336/16).

Jusqu'à présent, la loi fédérale n'a pas autorisé les interdictions de circuler spécifiquement pour les véhicules diesel. Cependant, cela doit être ignoré si le droit de l'UE ne peut pas être mis en œuvre autrement. En outre, le tribunal administratif de Stuttgart a également demandé l'inclusion des moteurs à essence en dessous de la classe de polluants Euro 3.

Le Tribunal administratif fédéral a souligné que le principe de proportionnalité, qui est également ancré dans le droit de l'UE, doit également être respecté dans le cas des interdictions de circuler. À Stuttgart, par exemple, les interdictions de circulation ne pouvaient initialement s'appliquer qu'aux véhicules plus anciens, par exemple jusqu'à la norme d'émissions Euro 4. Les véhicules Euro 5 ne devraient être inclus que si des véhicules diesel basés sur la norme Euro 6 plus stricte étaient utilisés pendant au moins quatre ans Sont - donc "pas avant le 1er septembre 2019". Il devrait également y avoir des exceptions, par exemple pour les artisans et les résidents.

Les juges de Leipzig ont souligné en conclusion que le fait qu'il soit difficile de contrôler les interdictions de circulation sans badges appropriés ne rend pas ces interdictions illégales. sb, mwo / fle

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Commentaires:

  1. Hipolit

    Alors ça arrive.

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  3. Yokinos

    Ce n'est pas une blague !

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